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Kommission, wird jedoch in Wirklichkeit von seinem Günstling Izzet Pascha vertreten.

Die technische Seele des Ganzen ist der deutsche Oberingenieur Meissn er , der bei den anatolischen und mazedonischen Bahnbauten Hervorragendes leistete. Die Bahn (schmalspurig) führt vom Südbahnhof in Damaskus aus als Parallel­bahn der schon bestehenden französischen Bahn nach Deraa, wo sich die Bureaus der Bauleitung befinden. Die Hauptlinie ist hier durch eine Zweiglinie mit Meseri'o verbunden, von wo eine Nebenlinie nach Haifa die Verbindung mit dem Meere herstellt. Von Deraa tritt die Bahn in das Wüstengebiet, wo die grössten Schwierigkeiten zu überwinden waren und noch sein werden. Ueber Kalaat Zerka (blaues Schloss) geht bis jetzt die Linie bis Katrane. So weit verkehren bereits die Züge 372 km von Damaskus. Die Kosten der Mekkabahn werden in erster Linie durch freiwillige Spenden der Moslems der ganzen Erde aufgebracht. Bis jetzt sind etwa 27 Millionen Kronen eingegangen.

Bagdadbahn. Der Bau der. ersten 200 km langen Teilstrecke der Bagdad­bahn (Konia—Eregli—Burgurlu) ist beendet, also 3 / 4 Jahre früher, als kontrakt- mässig von der türkischen Regierung gefordert werden konnte. Die Eröffnung fand mit grosser Feierlichkeit bei Anwesenheit von Delegierten der türkischen Regierung sowie des Präsidenten der Gesellschaft, Direktor Gwinner, von der Deutschen Bank, statt.

Das rollende Material stammt aus deutschen und französischen Fabriken, das gesamte Oberbaumaterial ist aus Deutschland bezogen.

Hiermit ist die karamanische Ebene, die sich in diesem Jahre einer selten guten Ernte erfreute, sowie die weite Ebene von Eregli, die seit alters her mit einem umfassenden Netze von Bewässerungsgräben versehen und besonders frucht­bar ist, an die anatolische Bahn angeschlossen.

In Konia wird die Anatolische Eisenbahngesellschaft jetzt eine Zweignieder­lassung ihrer bedeutenden Zentralwerkstätte von Eskichehir errichten; auch steht daselbst schon ein einfaches, aber schmuckes Hotel nahe beim Bahnhof, das unter der Kontrolle der Gesellschaft bewirtschaftet wird. Die deutsche Regierung be­absichtigt, dort auch ein Berufskonsulat zu errichten.

Die 50 Mill. Frcs. 4°/ 0 iger Obligationen der türkischen Anleihe, die am 14. Oktober in Berlin, Hamburg, Frankfurt und anderen Provinzplätzen von dem unter Führung der Deutschen Bank stehenden Konsortium zur Zeichnung aufgelegt waren, wurden sofort fünfmal überzeichnet. Der Zeichnungspreis betrug 86,40% zuzüglich 4% Stückzinsen vom 1. September bis zum Tage der Abnahme. Die Obligationen sind in französischer, türkischer, deutscher und englischer Sprache ausgefertigt, die Zahlung der Coupons findet in Berlin, Frankfurt, Paris, London und Amsterdam statt, die Tilgung ist auf längstens 98 Jahre festgesetzt.

Die Anleihe dient bekanntlich zur Sicherstellung der Bagdadbahngesellschaft, der für jecjen gebauten Kilometer 269110 Frcs. davon überwiesen wird, deren Zinsen jährlich bei Verrechnung der Tilgungsquote 11000 Frcs. ergeben, d. h. die Summe der von der türkischen Regierung der Bahn garantierten Brutto­einnahme pro Kilometer. Die aussei dem für Betriebskosten garantierten 4500 Frcs. pro Kilometer sind durch die ersten Einnahmen der Bahn sowie ferner durch verschiedene Zehntenüberschüsse sichergestellt. Die Inhaber der Anleihe haben eine besondere Sicherheit in der unwiderruflichen Ueberweisung bestimmter Zehnten der Provinzen Aidin, Bagdad, Mossul, Diabekir, Urfa und Aleppo in Höhe von 160 000 t. Pfd. = 2411500 Frcs. Diese Zehnten werden von der Dette publique direkt eingezogen und an die Deutsche Bank für den Dienst der Anleihe