2
jetzt nicht länger zögern zu sollen mit dem Hervortreten dieser kleinen Schöpfung. Denn es ist unsere Pflicht, unsere Freunde, die die deutsche Flagge in der Südfee zu Ehren brachten, die mit erheblichen persönlichen und materiellen Opfern Deutschland politisch und wirtschaftlich in der Südsee zu Ansehen brachten, nicht jetzt, in der Stunde ihrer höchsten Not, treulos im Stich zu lassen. Gerade jetzt müssen wir uns furchtlos und treu zu ihnen bekennen und mit ihnen den Versuch machen, einen Schritt zu verhindern, der Deutschlands Ansehen in dem bedeutenden Wirtschaftsgebiet der Südsee einen Schlag versetzen würde, der niemals wieder gut zu machen wäre.
Sollte es ihren und unseren Bemühungen nicht gelingen, die Aufgabe der deutschen Südseebesitzungen zu verhindern, nun, so werden unsere Vereinszwecke überhaupt hinfällig. Können wir aber durch Einsetzung unserer geringen Kräfte für die Sache unserer Südseefreunde an unserem Teile dazu beitragen, daß unser wertvoller Südseebesitz in deutschen Händen verbleibt, so wissen wir uns einig mit unseren Mitgliedern in dem Gedanken, daß unverzüglich und ohne weitere Bedenken alle geisügen und finanziellen Mittel des Vereins diesem erstrebenswerten Teile zuzuführen sind.
Unsere Mitglieder aber bitten wir, uns in diesem Bestreben kräftig durch ihre Mitarbeit in der Presse, in den Vereinen, in der Öffentlichkeit und im Privatleben zu unterstützen.
Leipzig, im April 1917. '
Der Vorstand.
Sols Deutschland seine Südseebesitzungen aufgeben?
Von Carl Strauß.
Bei Beginn des großen Weltkrieges besaß das Deutsche Reich in der Südsee ein weitausgedehntes Kolonialgebiet von 245 050 qkm, ohne Einrechnung des Pachtgebietes von Kiautschou, das in den folgenden Betrachtungen nicht berücksichtigt werden soll. Dieser Besitz erreichte nach seiner Größe fast die Hälfte des Umfanges des Deutschen Reiches. Es war ein aussichtsvolles Wirtschaftsgebiet für fleißige deutsche Arbeit, die schon frühzeitig dort eingesetzt hatte.
Die Hamburger Firma Johann Cesar Godeffroy, die früher wegen ihres lebhaften Handels mit Südamerika ihren Hauptsitz in Valparaiso hatte, führte nämlich schon um die Mitte des vorigen Jahrhunderts von hier und von Hamburg aus zuerst in der östlichen, später auch in der mittleren Südsee auf Hamburger Schiffen Handel. Im Jahre 1857 errichtete sie in Apia auf den Samoa-Inseln als Mittelpunkt ihres Südseegeschäftes eine Faktorei, von der aus sie allmählich die ganze Südsee mit einem Netz von Handelsniederlassungen überspann. In der Südsee fuhren ihre etwa 100 kleinen Fahrzeuge als Verbindungsschiffe unter deutscher Flagge von Insel zu Insel, und nahezu Vg hundert eigene Segelschiffe, zum Teil auf eigener Werft in Hamburg gebaut, vermittelten Anfang der 60er Jahre des vorigen Jahrhunderts den Verkehr jener fernen Inselwelt mit dem Mutterlande.